记者所采访的分析师普遍认为，人民币持续升值和去年宏观经济增长带动航空市场需求上升，使得2007年成为航空业快速发展年，此所谓“天帮忙”。

　　对于背负大量外债的航空公司来说，人民币升值使其成为最大的收益者。银河证券分析显示，人民币每升值1%，对航空公司的收益贡献分别是南航8分钱，国航2分，东航4分。

　　当听说南航每股收益0.42元时，银河证券的分析师毛昂说：“这个数据低于我们的预期，说明南航的主营是亏损的。”

　　据民航总局的统计数据表明，目前航油费占各航空公司总成本的45%左右。一方面是不断创下新高的油价屡次三番提升上市公司成本，一方面人民币升值带来巨大的汇兑收益，冲抵的双方到底谁消化了谁呢？

　　“目前来看还是人民币升值(的收益)大于油价上涨(的支出)”中信建投的分析师李磊介绍道。据某机构测算，原油价格每上涨1美元，2008年公司净利润的损失情况分别为，南航1.72亿元、国航1.66亿元、东航1.45亿元、上航0.44亿元。

　　返航事件引发人员体制之忧

　　除了燃油成本提高带来的挑战，不久前轰轰烈烈的返航事件也引起投资者对民航人员体制问题的担忧。毛昂在分析返航事件对上市公司主营业务的影响时说：“这几家上市的航空公司都面临这样的问题，财务资产重组上市之后，如何把人心也重组一下。”

　　“飞行员的增长远远赶不上飞机的增长。”曾在学位论文中探讨此方面内容的中国民航大学2003级毕业生田某说，“飞机增长并不是单纯的因为市场需求，长期以来我国处于贸易顺差，在与欧美的贸易关系中有压力，购买飞机是选择之一。”此种说法并非空穴来风，人机比的超标已经成为业内担忧。

　　记者从民航局内部的统计数据获悉，2月份我国各个航空公司参与飞行的飞机总数为1137架，由4486个机组担负飞行任务，人机比为4.4，而在民航局的“飞行机组疲劳系数排行榜”中，某航空公司(华夏)以2.06的疲劳系数值位居榜首，排名前四的都是几乎无力自主培养飞行员的民营航空公司。

上一篇:南阳至北京航班增至每天一班

上一篇:随身物品一件不超过5公斤