中国民用航空局7日公布了对东航云南分公司航班“返航”事件的初步调查,认为部分航班存在“人为返航”因素。
　　  那么,整个调查是怎样进行的,“人为返航”航班是怎样确定的?

破译整理飞行记录
      3月31日至4月1日,东航共发生了21个航班“返航”事件。在飞行员“返航”后交给公司的航后报告中,均写着“天气原因”返航。
      中国民航局调查组成员余国强说，2日下午,中国民航局西南地区管理局派出调查组,来到东航云南分公司。4月3日全天,找到当时在家的8名飞行员谈话,这些飞行员都反映是“天气原因”返航。
      为了加强对飞行安全的控制,原民航总局要求所有飞机安装快速存取记录器,这种仪器能自动对飞行员的飞行状况进行记录。
　　  这种仪器,2日被云南监管办封存 机票,此时成为调查的重要证据,监管办要求东航尽快将21个航班的快速存取记录器的数据破译出来。
　　  当天,东航把记录器送到云南分公司译码中心进行破译。3日,民航局西南地区管理局调查组把已被云南监管办封存的21个航班的飞行员在空中与地面管制员之间的陆空通话记录调出来,对每个航班的对话,听着录音进行整理。

数据筛选人为返航
　　  5日,民航局调查组来到昆明,对已飞行数据、陆空对话记录、飞行员返航报告进行对比分析。至7日3时,终于把航班数据分析完毕。
　　  余国强介绍,通过对陆空对话记录的分析和对塔台管制员的了解,发现飞临沧、文山机场等一些机组的航班是因为风速超标、在地面管制员的指挥下“返航”的。
　　  数据显示,有一部分航班是后机飞行员听到前机飞行员说“天气不好,无法降落”而半路返航的。
　　  余国强介绍,调查组通过对数据记录中风向、风速等数据的分析,来判断飞机当时处于怎样的大气气流状态下。数据显示,部分机组做出“返航”的决定和数据分析指标不相吻合。经初步分析,这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下,因此用数据证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。

“人为返航”原因仍待查
　　  4月7日,东航暂停了涉嫌“人为返航”飞行员执行任务,要求他们协助调查。但这些飞行员为什么“人为返航”?
　　  余国强说:“‘人为返航’背后的原因是什么?对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而‘罢飞’的说法,目前尚未得到飞行员的认可。”
　　  9日,中国民航局调查组再次找飞行员谈话,开展进一步调查。民航局调查组负责人郭为民表示:“我们既要维护消费者的合法权益,又要保护飞行员的合法权益。要向社会做出负责任的答案。”            新华社

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