改变航空公司与飞行员之间目前的紧张关系，“惟有民主协商，才能使制度体现各方利益，才能让管理中的‘协商→遵守’模式代替管理中的‘命令→对抗’模式。”

    “最终还是波 及到了乘客。”已经飞了10年的机长国锋(化名)评价“3·31返航”事件时说：“因为乘客的存在，让问题变得异常复杂。”

    随着中国东方航空云南分公司21个航班返航，飞行员与航空公司之间的矛盾，在3月31日，又被推到了风口浪尖。

    飞行员多项劳动权益得不到保障、航空公司长期忽视飞行员的劳动权益等一系列问题，都在“3·31返航”事件被一并引爆。

    “创纪录的索赔，必然引发创纪录的返航。”有着中国“航空案第一律师”之称的北京市蓝鹏律师事务所主任律师张起淮说：“如果双方关系持续紧张，以后难保还会发生类似事件。”

    创纪录的索赔

    2008年1月，经过北京市顺义劳动仲裁委员会调解，与国航解约的温先生，不用支付一分钱赔偿，这创下飞行员辞职零赔付的先河。

    这似乎让人看到了“拐点”。然而遗憾的是，“后市行情”不是向上“飙升”，而是向下“狂泄”。

    3月13日的一幕，给许多飞行员留下了深刻印象。

    是日，浙江省杭州市萧山区法院作出一审宣判，国航机长马锡峰辞职需要向国航支付210万元赔偿。

    听到判决后，马锡峰当庭晕倒，不省人事。

    “不会不会，晕倒不会，飞行员一般身体条件都非常好的。像类似案件不是第一次了，他应该不会没有承受能力。”国航代理人的说法与国锋听说后的第一反应不谋而合：“马锡峰是我的同学，听说后我当时说，‘他肯定是装的’。但是，在网上看了宣判视频后，我感觉那一刻他的精神垮了。”

    时间推至2007年7月10日，东航云南分公司前飞行员郑志宏向昆明市劳动仲裁委申请仲裁，要求解除与东航云南分公司劳动关系。

    随后，东航云南分公司提出反诉：要求郑志宏继续履行劳动合同，如与公司解除合同，由其赔偿经济损失1245万元。

    “3·31返航”事件，可以看作是这些积怨的集中爆发。

    3月31日，东航云南分公司机票从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班均现中途返航。

    截至4月11日，接受搜狐网上调查的23919人中，不赞成飞行员罢飞做法的占72.6%，69.5%的人认为“应该追究飞行员的责任”。

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