| 航空公司 |
起飞/到达 |
单程/往返 |
有效日期 |
座位/条件 |
南航
 |
广州
东京//大阪 |
-
1,700 |
08-5-2
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
韩亚
 |
北京
首尔(汉城) |
-
1,700 |
08-4-14
08-6-29 |
座位紧张
适用条件 |
国航
 |
北京
东京 |
-
3,900 |
08-5-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
-
2,800 |
08-5-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
名古屋 |
-
3,500 |
08-5-1
08-5-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
 |
北京
济州-台北/高雄 |
1,800
3,000 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
济州-台北/高雄 |
1,800
3,000 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
济州-台北/高雄 |
2,900
5,250 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
 |
北京
仁川 |
-
1,700 |
08-4-14
08-4-29 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
|
北京
仁川 |
-
1,600 |
08-4-14
08-4-29 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
仁川 |
2,050
2,700 |
08-5-1
08-5-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
仁川 |
1,750
2,400 |
08-5-1
08-5-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
仁川 |
1,550
2,100 |
08-5-1
08-5-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
东京 |
2,680
4,100 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
东京 |
2,600
4,000 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
东京 |
2,850
4,200 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
东京 |
2,770
4,100 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
2,400
3,200 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
2,300
3,100 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
2,580
3,550 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
2,500
3,400 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
2,200
3,100 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
2,100
3,000 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
2,300
3,300 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
2,200
3,200 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
名古屋 |
2,850
4,000 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
名古屋 |
2,750
3,900 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
名古屋 |
2,900
4,200 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
名古屋 |
2,800
4,200 |
08-4-11
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
济州 |
-
2,600 |
08-3-21
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
3,060
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
4,280 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
2,500
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
-
3,400 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
2,360
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
-
3,200 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
名古屋 |
2,710
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
名古屋 |
-
3,700 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
|
北京
仁川 |
3,500
5,800 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
|
北京
仁川 |
3,700
6,300 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
|
北京
釜山 |
3,400
5,500 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
|
北京
釜山 |
3,600
5,600 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
|
北京
仁川 |
1,450
- |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
|
北京
仁川 |
-
2,000 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
|
北京
仁川 |
-
2,100 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
大韩
|
北京
釜山/大邱 |
1,450
2,100 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
首尔(汉城) |
1,210
- |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
首尔(汉城) |
-
1,600 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
韩亚
|
北京
仁川 |
1,450
- |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
韩亚
|
北京
仁川 |
-
2,000 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
韩亚
|
北京
仁川 |
-
2,100 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
韩亚
|
北京
釜山 |
1,450
- |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
韩亚
|
北京
釜山 |
-
2,100 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
东京 |
2,020
3,800 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
东京 |
-
3,300 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
东京 |
-
2,900 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
东京 |
-
2,600 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
仁川 |
1,500
2,000 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
仁川 |
1,450
1,900 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
仁川 |
1,350
1,760 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
仁川 |
1,250
1,660 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
仁川 |
1,450
1,950 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
仁川 |
1,400
1,900 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
釜山/大邱 |
2,000
2,900 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
釜山/大邱 |
1,700
2,500 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
釜山/大邱 |
1,500
2,200 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
釜山/大邱 |
1,450
2,100 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
美西北
 |
北京
东京/名古屋 |
-
3,450 |
08-4-1
08-5-30 |
座位紧张
适用条件 |
美西北
|
北京
东京/名古屋 |
-
4,150 |
08-4-1
08-5-30 |
座位紧张
适用条件 |
美西北
|
北京
东京/名古屋 |
-
4,650 |
08-4-1
08-5-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
仁川 |
2,050
2,700 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
仁川 |
1,800
2,400 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
仁川 |
1,600
2,100 |
08-3-30
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
美西北
|
北京
东京/名古屋 |
-
3,240 |
08-4-1
08-5-30 |
座位紧张
适用条件 |
美西北
|
北京
东京/名古屋 |
-
3,900 |
08-4-1
08-5-30 |
座位紧张
适用条件 |
美西北
|
北京
东京/名古屋 |
-
4,440 |
08-4-1
08-5-30 |
座位紧张
适用条件 |
美西北
|
北京
东京/名古屋 |
2,200
2,990 |
08-4-1
08-5-30 |
座位紧张
适用条件 |
美西北
|
北京
东京/名古屋 |
2,300
3,150 |
08-4-1
08-5-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
首尔(汉城) |
-
3,600 |
08-5-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
首尔(汉城) |
-
3,200 |
08-5-4
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
首尔(汉城) |
-
2,900 |
08-5-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
-
1,300 |
08-3-20
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
-
2,100 |
08-3-20
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
-
2,300 |
08-3-20
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
东京/大阪 |
-
3,300 |
08-4-1
08-5-4 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
东京/大阪 |
-
3,300 |
08-5-8
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
东京/大阪 |
-
3,000 |
08-4-1
08-5-4 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
东京/大阪 |
-
3,000 |
08-5-8
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
福冈/名古屋/北九洲 |
-
2,300 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
福冈/名古屋/北九洲 |
-
2,000 |
08-4-1
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
仙台 |
-
2,100 |
08-3-18
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
广州
仙台 |
-
1,700 |
08-4-10
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
2,050
2,950 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
-
2,650 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
东京 |
-
3,900 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
-
2,650 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
名古屋 |
-
3,500 |
08-4-1
08-4-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
东京 |
-
3,050 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
东京 |
2,500
3,380 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
东京 |
-
3,720 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
大阪 |
-
2,650 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
大阪 |
2,160
2,940 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
大阪 |
-
3,270 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
福冈 |
-
2,300 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
福冈 |
1,720
2,850 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
福冈 |
-
3,380 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
名古屋 |
-
2,650 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
名古屋 |
2,160
2,950 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
名古屋 |
-
3,270 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,600
- |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,600
- |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,600
- |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,900
- |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,900
- |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,900
- |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,100 |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,100 |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,100 |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,500 |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,500 |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,500 |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,500
- |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,500
- |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,500
- |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,800
- |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,800
- |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
1,800
- |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,100 |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,100 |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,100 |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,400 |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,400 |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,400 |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
2,100
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
2,300
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
2,500
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,800 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
3,100 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
3,300 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
2,000
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
2,200
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
2,400
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
2,700 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
3,000 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
3,200 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
2,700
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
3,500 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
3,800 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
2,600
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
3,400 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
东京 |
-
3,700 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,000
1,500 |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,000
1,500 |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,000
1,500 |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,000
1,500 |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,000
1,500 |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,000
1,500 |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,100
1,700 |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,100
1,700 |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,100
1,700 |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,100
1,700 |
08-4-1
08-5-2 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,100
1,700 |
08-5-7
08-9-27 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,100
1,700 |
08-10-2
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,300
1,900 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,200
1,800 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,900
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
-
2,200 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,800
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
-
2,100 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
2,100
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
-
2,400 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
1,900
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
-
2,300 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
2,500
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
-
3,000 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
2,400
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
大阪 |
-
2,800 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
1,900
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
-
2,500 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
1,800
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
-
2,400 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
2,100
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
-
2,800 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
2,000
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
福冈 |
-
2,600 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
名古屋 |
1,700
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
名古屋 |
-
2,400 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
名古屋 |
1,600
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
名古屋 |
-
2,300 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
东航
|
北京
名古屋 |
2,000
- |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
东京 |
2,700
4,250 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
大阪 |
2,210
3,410 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
福冈 |
2,050
2,850 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
名古屋 |
2,370
3,700 |
08-4-1
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
福冈 |
1,750
2,650 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
福冈 |
-
3,550 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
名古屋 |
2,050
3,270 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
名古屋 |
-
4,180 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
东京 |
2,270
3,500 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
东京 |
-
4,270 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
大阪 |
1,830
2,750 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
上海
大阪 |
-
3,500 |
08-3-30
08-10-31 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
首尔(汉城) |
1,500
- |
08-3-5
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
首尔(汉城) |
1,400
- |
08-3-5
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
首尔(汉城) |
1,300
2,250 |
08-3-5
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
首尔(汉城) |
1,200
2,050 |
08-3-5
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
首尔(汉城) |
1,100
- |
08-3-5
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
南航
|
北京
首尔(汉城) |
-
1,700 |
08-3-5
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
东京 |
2,600
4,150 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
东京 |
2,500
4,050 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
东京 |
2,800
4,250 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
东京 |
2,700
4,150 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
2,380
3,200 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
2,300
3,100 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
2,500
3,600 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
大阪 |
2,450
3,450 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
2,200
3,180 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
2,100
3,100 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
2,400
3,350 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
国航
|
北京
福冈 |
2,200
3,280 |
08-3-30
08-6-30 |
座位紧张
适用条件 |
|
